Η νέα γενιά «έξυπνων» καμερών με τεχνητή νοημοσύνη αποδεικνύει από τις πρώτες κιόλας ημέρες λειτουργίας της ότι μπορεί να αλλάξει τα δεδομένα στην οδική ασφάλεια.

Η πιλοτική κάμερα που λειτουργεί στη Λεωφόρο Συγγρού έχει ήδη καταγράψει χιλιάδες παραβάσεις μέσα σε πολύ σΟι έξυπνες κάμερες «σαρώνουν» τους δρόμους – Χιλιάδες παραβάσεις και νέο κύμα ελέγχων, σύμφωνα με το 

Η εικόνα που είχε παρουσιάσει το Newsauto στις αρχές του καλοκαιριού από την πιλοτική «έξυπνη» κάμερα στη Λεωφόρο Συγγρού φαίνεται ότι ήταν μόνο η αρχή. Η συγκεκριμένη κάμερα είχε καταγράψει μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα μεγάλο αριθμό παραβάσεων, με χρήση κινητού τηλεφώνου, υπερβολική ταχύτητα και μη χρήση ζώνης ασφαλείας να βρίσκονται μεταξύ των συμπεριφορών που εντόπιζ το σύστημα.

Σήμερα, 17 Αυγούστου 2026, η κατάσταση έχει προχωρήσει σημαντικά. Το πιλοτικό πρόγραμμα δεν αποτελεί πλέον απλώς μια τεχνολογική δοκιμή, αλλά τμήμα ενός πολύ μεγαλύτερου μηχανισμού ψηφιακής επιτήρησης της κυκλοφορίας που αναπτύσσεται στην Αττική και σταδιακά στην υπόλοιπη Ελλάδα.

Τα επίσημα στοιχεία που παρουσιάστηκαν από την κυβέρνηση είναι αποκαλυπτικά. Από την έναρξη λειτουργίας του συστήματος έως τις 22 Ιουλίου είχαν ήδη επιδοθεί 4.127 κλήσεις που προέκυψαν από τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης. Σύμφωνα με τα ίδια κυβερνητικά στοιχεία, το ποσοστό τεχνικού λάθους του συστήματος υπολογίζεται περίπου στο 1%.

Ακόμη πιο ενδιαφέρουσα είναι η κατανομή των παραβάσεων. Η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη αντιπροσωπεύει το 41% των περιπτώσεων, ενώ η μη χρήση ζώνης ασφαλείας φτάνει το 33%. Πρόκειται για δύο συμπεριφορές που συνδέονται άμεσα με την πρόκληση αλλά και τη σοβαρότητα των τροχαίων ατυχημάτων.

Από μία κάμερα στη Συγγρού σε εκατοντάδες σημεία

Η τεχνολογία που εφαρμόστηκε πιλοτικά στη Συγγρού βασίζεται σε αλγορίθμους τεχνητής νοημοσύνης και computer vision. Το σύστημα μπορεί να αναλύει τα διερχόμενα οχήματα, να αναγνωρίζει πιθανές παραβάσεις και να δημιουργεί το αντίστοιχο ψηφιακό αποδεικτικό υλικό.

Το κρίσιμο στοιχείο, ωστόσο, είναι ότι η τεχνητή νοημοσύνη δεν έχει τον τελευταίο λόγο. Η καταγραφή μιας πιθανής παράβασης από την κάμερα δεν σημαίνει αυτομάτως και επιβολή προστίμου. Το περιστατικό περνά από έλεγχο αστυνομικού πριν βεβαιωθεί η παράβαση.

Οι συγκεκριμένες κάμερες, ανάλογα με τον εξοπλισμό και το σημείο εγκατάστασής τους, έχουν τη δυνατότητα να εντοπίζουν παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ταχύτητας, χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση, μη χρήση ζώνης ή κράνους, αλλά και παράνομη κίνηση στη Λωρίδα Έκτακτης Ανάγκης.

Το επόμενο βήμα είναι πολύ μεγαλύτερο.

Μέσα στον Αύγουστο έχει προγραμματιστεί η σταδιακή ενεργοποίηση 388 νέων καμερών της Περιφέρειας Αττικής, οι οποίες έχουν εγκατασταθεί σε περίπου 100 κρίσιμους οδικούς κόμβους. Σε αντίθεση με τις κάμερες τεχνητής νοημοσύνης πολλαπλών παραβάσεων, το συγκεκριμένο δίκτυο προορίζεται για την καταγραφή της παραβίασης του ερυθρού σηματοδότη.

Κάθε τέτοια παράβαση θα τεκμηριώνεται με έξι φωτογραφίες υψηλής ανάλυσης και βίντεο, ώστε το υλικό να αποστέλλεται μέσω ασφαλούς συστήματος στην Τροχαία και να ελέγχεται πριν προχωρήσει η διαδικασία βεβαίωσης.

Με την ενεργοποίηση των νέων συστημάτων, ο συνολικός αριθμός των καμερών διαφορετικών κατηγοριών που προβλέπεται να λειτουργούν στην Αττική φτάνει τις 438.

Σε αυτόν τον αριθμό περιλαμβάνονται οι 388 κάμερες της Περιφέρειας Αττικής, οι οκτώ κάμερες τεχνητής νοημοσύνης του υπουργείου Ψηφιακής Διακυβέρνησης, 25 κάμερες εγκατεστημένες σε λεωφορεία της ΟΣΥ για την επιτήρηση των λεωφορειολωρίδων και 17 κάμερες της Αττικής Οδού.

Και αυτή δεν είναι η τελική ανάπτυξη του συστήματος. Παράλληλα βρίσκεται σε εξέλιξη ο σχεδιασμός για επιπλέον 1.000 «έξυπνες» κάμερες σε Αττική, Θεσσαλονίκη και Κρήτη, ενώ έχει ανοίξει ο δρόμος ώστε και οι δήμοι να μπορούν να εγκαθιστούν συστήματα σε επικίνδυνα σημεία του δικού τους οδικού δικτύου.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η φιλοσοφία αστυνόμευσης αλλάζει. Ο οδηγός δεν θα ελέγχεται πλέον μόνο όταν υπάρχει περιπολικό ή μπλόκο της Τροχαίας μπροστά του. Σε όλο και περισσότερα σημεία ο έλεγχος θα είναι συνεχής, 24 ώρες το 24ωρο, με την τεχνολογία να αναλαμβάνει τον αρχικό εντοπισμό της παράβασης.

Η Συγγρού αποκάλυψε το μέγεθος του προβλήματος

Η περίπτωση της Λεωφόρου Συγγρού είχε ιδιαίτερη σημασία ακριβώς επειδή έδειξε πόσο συχνά πραγματοποιούνται επικίνδυνες παραβάσεις όταν ο οδηγός θεωρεί ότι δεν ελέγχεται.

Το αρχικό δημοσίευμα του Newsauto είχε καταγράψει την εικόνα μιας κάμερας που εντόπιζε διαδοχικά πραγματικά περιστατικά παραβατικής συμπεριφοράς, επιβεβαιώνοντας ότι η χρήση κινητού, η μη χρήση ζώνης και η υπερβολική ταχύτητα δεν αποτελούν μεμονωμένα περιστατικά.

Και εδώ βρίσκεται ίσως η σημαντικότερη αλλαγή που φέρνει το νέο σύστημα.

Μέχρι σήμερα ένας οδηγός μπορούσε να παραβιάσει τον ΚΟΚ θεωρώντας ότι, εφόσον δεν βρίσκεται στο σημείο τροχονόμος ή περιπολικό, οι πιθανότητες να εντοπιστεί είναι περιορισμένες. Με ένα πυκνό δίκτυο ψηφιακών καμερών αυτή η λογική σταδιακά καταργείται.

Η κάμερα δεν κουράζεται, δεν απομακρύνεται από το σημείο και μπορεί να λειτουργεί διαρκώς.

Παράλληλα με την τεχνολογία, πάντως, συνεχίζονται και οι εντατικοί φυσικοί έλεγχοι της Τροχαίας.

Ενδεικτικό είναι ότι σε μεγάλη επιχείρηση της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής τον Ιούλιο πραγματοποιήθηκαν 12.855 αλκοτέστ, βεβαιώθηκαν 176 σχετικές παραβάσεις και έγιναν 85 συλλήψεις οδηγών, από τις οποίες οι 10 αφορούσαν κατανάλωση αλκοόλ.

Την ίδια περίοδο συνεχίστηκε και η εκστρατεία «Μηδενική ανοχή στη μη χρήση κράνους». Μόνο κατά την 56η εβδομάδα της συγκεκριμένης δράσης βεβαιώθηκαν περισσότερες από 2.490 παραβάσεις σε ολόκληρη τη χώρα.

Τα στοιχεία δείχνουν ότι δημιουργείται πλέον ένα διπλό μοντέλο αστυνόμευσης: από τη μία οι παραδοσιακοί έλεγχοι της Τροχαίας και από την άλλη η συνεχής ψηφιακή επιτήρηση.

Τα πρώτα θετικά στοιχεία για τα τροχαία

Το μεγάλο ζητούμενο βέβαια δεν είναι πόσες κλήσεις θα κοπούν, αλλά εάν το νέο μοντέλο θα οδηγήσει τελικά σε λιγότερα τροχαία και λιγότερους νεκρούς.

Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσιάστηκαν στις αρχές Αυγούστου, κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026 τα θανατηφόρα τροχαία στην Ελλάδα εμφανίζονταν μειωμένα κατά 11,6% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025. Παράλληλα, είχαν πραγματοποιηθεί περίπου 1,75 εκατομμύρια αλκοτέστ, με το ποσοστό των οδηγών που εντοπίστηκαν υπό την επήρεια αλκοόλ να έχει υποχωρήσει από 2,7% σε 0,7%.

Είναι ακόμη νωρίς για να αποδοθεί αυτή η εξέλιξη αποκλειστικά στις κάμερες. Αποτελεί όμως μια πρώτη ένδειξη ότι ο συνδυασμός αυστηρότερου ΚΟΚ, περισσότερων ελέγχων και τεχνολογικής επιτήρησης μπορεί να αλλάξει σταδιακά τη συμπεριφορά στους δρόμους.

Η πραγματική αλλαγή που βρίσκεται σε εξέλιξη δεν αφορά μόνο τον αριθμό των καμερών. Αφορά κυρίως τη βεβαιότητα του ελέγχου.

Για χρόνια ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα εφαρμογής του ΚΟΚ στην Ελλάδα ήταν ότι πολλοί οδηγοί θεωρούσαν πως μπορούν να χρησιμοποιήσουν το κινητό, να περάσουν με κόκκινο, να κινηθούν χωρίς ζώνη ή να υπερβούν το όριο ταχύτητας εφόσον δεν βλέπουν μπροστά τους αστυνομικό έλεγχο.

Οι έξυπνες κάμερες αλλάζουν ακριβώς αυτή την πραγματικότητα. Το αρχικό πείραμα στη Συγγρού έδειξε το μέγεθος της παραβατικότητας. Τα επίσημα στοιχεία των 4.127 επιδοθεισών κλήσεων έως τις 22 Ιουλίου έδειξαν ότι το σύστημα έχει ήδη περάσει από τη θεωρία στην πράξη. Και η σταδιακή ένταξη εκατοντάδων επιπλέον καμερών μέσα στον Αύγουστο δείχνει προς τα πού κατευθύνεται πλέον η οδική αστυνόμευση στην Ελλάδα.

Το μήνυμα προς τους οδηγούς είναι πλέον διαφορετικό: η απουσία τροχονόμου δεν σημαίνει και απουσία ελέγχου. Και όσο το δίκτυο μεγαλώνει, τόσο περισσότερο η πιθανότητα μια σοβαρή παράβαση να περάσει απαρατήρητη θα περιορίζεται.