Με τον πρώτο ανακατασκευασμένο συρμό του Ηλεκτρικού Σιδηροδρόμου έκανε χθες διαδρομή από το Θησείο έως το Μοσχάτο ο Κυριάκος Μητσοτάκης, συνοδευόμενος από τον αναπληρωτή υπουργό Μεταφορών Γιώργο Κώτσηρα και τον διευθύνοντα σύμβουλο της ΣΤΑΣΥ Θανάση Κοτταρά. Ο συγκεκριμένος συρμός είναι ο πρώτος από τους συνολικά 14 που προβλέπεται να ανακατασκευαστούν και να εκσυγχρονιστούν πλήρως μέχρι το τέλος του 2027.
Η εικόνα της κυβερνητικής επίσκεψης ήταν προσεγμένη: καινούργια καθίσματα, φωτισμός LED, κλιματισμός, νέα παράθυρα, οθόνες ενημέρωσης και σύγχρονα συστήματα ασφαλείας. Όμως ο ίδιος ο πρωθυπουργός παραδέχθηκε ότι πίσω από τον έναν ανακατασκευασμένο συρμό υπάρχει μια Γραμμή 1 που σήμερα εξακολουθεί να βρίσκεται, όπως είπε χαρακτηριστικά, σε «πολύ προβληματική κατάσταση» λόγω του εξαιρετικά παλιού τροχαίου υλικού.
Ο πρώτος από τους 14
Ο νέος συρμός τέθηκε σε κυκλοφορία την προηγούμενη εβδομάδα και αποτελεί την αρχή του προγράμματος ανακατασκευής 14 αμαξοστοιχιών της Γραμμής 1. Οι εργασίες πραγματοποιούνται στον Βόλο από την ισπανική CAF και περιλαμβάνουν αλλαγές σε κινητήρες, κλιματισμό, προσβασιμότητα, κλειστό κύκλωμα παρακολούθησης, εσωτερικές επενδύσεις και ηλεκτρονικά συστήματα πληροφόρησης.
Π. Μαρινάκης: Στα 4 δισ. δολάρια οι αμερικανικές πωλήσεις στρατιωτικού υλικού στην Ελλάδα
Το πρόγραμμα αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στο 2027. Μέχρι τότε, οι υπόλοιποι παλιοί συρμοί θα συνεχίσουν να σηκώνουν το μεγαλύτερο βάρος των μετακινήσεων στη Γραμμή 1, η οποία εξυπηρετεί καθημερινά έναν από τους πιο πολυσύχναστους άξονες της Αθήνας.
Ο Μητσοτάκης παραδέχθηκε την προβληματική κατάσταση
«Δεν νομίζω ότι έχει νόημα να ωραιοποιούμε πολύ τα πράγματα», είπε ο πρωθυπουργός μετά τη διαδρομή, προσθέτοντας ότι η Γραμμή 1 βρίσκεται σήμερα σε «πολύ προβληματική κατάσταση» εξαιτίας των εξαιρετικά παλιών συρμών. Παράλληλα υποστήριξε ότι η κατάσταση θα αλλάξει σταδιακά με την παράδοση των υπόλοιπων ανακατασκευασμένων αμαξοστοιχιών.
Η κυβέρνηση θέτει ως επόμενο στόχο όχι μόνο την ανανέωση του τροχαίου υλικού αλλά και τη μείωση των χρονοαποστάσεων ανάμεσα στα δρομολόγια. Η βελτίωση της συχνότητας θεωρείται κρίσιμη, καθώς η ταλαιπωρία των επιβατών δεν περιορίζεται μόνο στην ηλικία των βαγονιών αλλά και στους χρόνους αναμονής και στον συνωστισμό σε ώρες αιχμής.
Από το καινούργιο βαγόνι στην καθημερινότητα
Η αντίθεση ανάμεσα στον ανακαινισμένο συρμό και στην καθημερινότητα της υπόλοιπης Γραμμής 1 είναι αυτή που προκάλεσε και την κριτική. Η «Δημοκρατία», σε σημερινό της σχόλιο, περιγράφει εικόνες συνωστισμού, μεγάλων αναμονών, βρόμικων συρμών και εγκατάλειψης, κατηγορώντας την κυβέρνηση ότι χρησιμοποιεί έναν μόνο ανακαινισμένο συρμό ως επικοινωνιακή βιτρίνα.
Η πολιτική κριτική είναι δική της, όμως η πραγματική απόσταση ανάμεσα στον έναν έτοιμο συρμό και στους υπόλοιπους 13 παραμένει. Το χρονοδιάγραμμα που έχει δοθεί από την κυβέρνηση προβλέπει ολοκλήρωση μέσα στο 2027, ενώ έχουν ήδη περάσει 22 χρόνια από την τελευταία προσθήκη τροχαίου υλικού στη Γραμμή 1.
Κλιματισμός, κάμερες και προσβασιμότητα
Οι ανακατασκευασμένοι συρμοί θα διαθέτουν νέο σύστημα κλιματισμού, κάμερες ασφαλείας, ανανεωμένο εσωτερικό, νέες οθόνες και ειδικές θέσεις για επιβάτες με αναπηρία. Πρόκειται για παρεμβάσεις που αλλάζουν αισθητά την εικόνα και τη λειτουργικότητα των αμαξοστοιχιών σε σχέση με τους παλιούς συρμούς που χρησιμοποιούνται σήμερα.
Το κρίσιμο στοίχημα πλέον είναι η ταχύτητα με την οποία θα παραδίδονται οι υπόλοιποι συρμοί και αν η ανανέωση θα συνοδευτεί πράγματι από καλύτερη συχνότητα δρομολογίων. Για τον επιβάτη, η ουσιαστική αλλαγή θα μετρηθεί όταν η εικόνα του πρώτου ανακατασκευασμένου συρμού πάψει να αποτελεί εξαίρεση και γίνει η καθημερινότητα ολόκληρης της Γραμμής 1.
